起头：华尔街见闻
如今的汽车商场，国居品牌风生水起，老牌玩家则走向昏黑。
最近，沃尔沃集团发布了2024年第四季度以及2024年全年的财报，多项要道经营标的与客岁同期比拟有着不小幅度的下滑。况且，对于沃尔沃的这一份财报，商场关切亦然相对孤苦。
财报败露，2024全年，沃尔沃集团的净销售额为5，268亿瑞典克朗（客岁同期为5，523亿），调养后的交易利润为657亿瑞典克朗（客岁同期为782亿），调养后的交易利润率为12.5%（客岁同期为14.0%），集团工业运营部门的老本答复率为到35.8%（客岁同期为36.7%）。
其实，这一收货早在预期之内。客岁，一向以激进电动化形象出面前公众视线的沃尔沃，开动协调，放缓转型步调。
尽管沃尔沃是最早一批积极进行电动化转型的汽车厂商，但恒久因为在电动化方面莫得代表车型，沃尔沃的电动化程度并不堪利，尤其是在电动化程度最为强烈的中国商场。
凭证沃尔沃的缱绻，其要2025年纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年只销售豪华纯电车型；2040年达成碳中庸；悉数纯电车型将只在线上进行销售。
况且沃尔沃电动化放缓之后，还产生了一系列的四百四病。在10月的东谈主事变动中，时任沃尔沃首席商务官兼副首席膨胀官Bjorn Annwall下野，且公司将不再开采副CEO职位。
值得一提的是，Bjorn Annwall和客岁5月依然下野的前首席运营官兼副CEOJavier Várela雷同，均于2022年被任命为沃尔沃的副CEO，和过去才赴任的沃尔沃CEO骆文襟沿路，为沃尔沃的电动化标的劳动。
电动化政策调养的同期，沃尔沃也早就下调了2024年的营收增长预期。其时，沃尔沃决定将把要点放在保护利润率而不是扩大销量上。
从各商场情形来看，沃尔沃的销量，尤其是在新动力车型，在欧洲商场有所增长，而主要颤抖连合在中国商场。
2024年，沃尔沃全年销量约为76.34万辆，同比增长8%。而其在中国商场的销量为15.64万辆，较2023年下落8%，依然降至最近几年的最低点。
下滑也不难意会。从2017年开动，沃尔沃就文书电动化政策。其时，其转型与中国传统车企比拟，齐算是比较早的。但是，几年下来，推向商场的车型一直开脱不了“油改电”的大师理解。2023年底，其向商场投放了一款重磅的全新纯电车型EM90，但因为该车为MPV且订价较高，难以获取本色的销量。
在中国商场，从各品牌的宣发逻辑就不错看出，在电动化期间，消耗者的购买逻辑与燃油车期间有所不同。
在燃油车期间，品牌一直是消耗者们购车的第一成分，以至所占的比重极高；关联词，到了新动力期间，消耗者看建立、科技等成分，品牌所占的比重有所下落，莽撞消耗者更招供纯血新动力品牌。这当然对这些有着高溢价的传统豪华品牌而言，并不是有意音信。
不外，好音信是，沃尔沃的纯电/混动车型，在欧洲商场依然有着较好的增长。这也意味着，沃尔沃而后也需要凭证不同商场的推崇，如调养此时的电动化政策雷同，去作念互异化的调养。
另外，2025年，沃尔沃汽车运筹帷幄推出7款极具竞争力的车型，其中包括EX90、ES90、EX30CrossCountry三款纯电居品。沃尔沃EX90基于原生纯电平台打造，罗致连合式电子电气架构，而沃尔沃ES90也将于2025年3月开启全球首秀。
新车的加入，有望调动沃尔沃刻下的处境。
诚然主动放缓了电动化，但从诚然主动放缓了电动化，但从插足来看，沃尔沃还在偷偷奋力。
2024年，沃尔沃的研发用度增长了17%，增长恰是因为沃尔沃加大了对于电动化方面的插足。面前在亚太区造成了电机、电板、电控等电动汽车三大中枢为一体的合座研发步地。其中，沃尔沃汽车亚太区电机实际室和电板实际室是沃尔沃汽车在瑞典哥德堡总部以外的首个电机和电板实际室。
对于全球的车企而言，刻下的竞争步地也变得愈加复杂。一方面是燃油车商场的萎缩，但转型又莫得被招供，电动化、智能化的进展相对滞后；一方面是中国的新动力车企加快驶向外洋，霸占商场，尤其是欧洲商场。
沃尔沃在新的竞争方面，还需要进一步加快研发莽撞寻找相助伙伴，毕竟中国商场的汽车面前卷的主题依然是智能化，比如最近几天，依然有不少车企接入了最近爆火的DeepSeek模子，抓续升级智能化。但面前对于沃尔沃智能化方面的新音信还相对较少。
当混战开动时，沃尔沃需要拿出更活泼的政策和更坚韧的魄力，来搪塞商场的变局。
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