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作家：厉博

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【据好意思国《航空周刊》网站2023年8月14日报说念】跟着人人客运量抓续规复，商用飞机发动机维修任务将会显耀加多。把柄《航空周刊》预测，2023年人人商用飞机发动机维修数目将达到7686台，2024年和2025年边界将抓续增长至8837台、8995台。在2023年，商用飞机发动机维求知务市集价值展望为393亿好意思元，展望占到通盘民机售后市集的45%。

尽管发动机维修才能在一些地区有望获得规复，但人人维修水平仍然低于新冠疫情过去，工业界大批合计发动机维修才能到2024年下半年才能规复到疫情前水平。

此外，发动机供应链问题可能恒久存在，由于新冠疫情带来的需求着落，导致发动机原始制造商的产能缩短，发动机录用周期显着延迟，尤其是时候性能欠安、分娩率低迷、劳能源短缺等原因重复，导致新式发动机分娩供不应求，俄乌打破带来的钢铁和钛等原材料短缺进一步恶化了该问题。从维修企业来看，维修需求的加多，以及零部件产能的缺口，加大了维修企业的压力。

针对近期维修任务加多的问题，维修企业大批寻找替代维修道路，合理减少大修需求，隐匿紧缺零部件，加强对快速维修和车间维修，同期也罗致零部件制造商认同的居品采购、制定工程代表维修的替代决策。发动机制造商也通过新增产能、加多劳能源保险供应。CFM公司晓示通过加多Leap系列发动机维修采集的结合资伴，将撑抓保险企业扩展到20架。GE公司则想象雇佣2000职工，充实东说念主员军队。普惠公司旧年招聘了1400多东说念主，其中售后市集业务新增约700名职工。

在供应才能进步方面也靠近一些穷苦，一是东说念主员边界扩大穷苦，德国维修企业合计，行为一个传统行业，在薪酬、使命空间等方面对东说念主才败落诱骗力；二是本钱限度问题，由于部分地区通货彭胀率达到11%-30%，对发动机本钱产生了连锁效应，导致了备件数目减少。部分企业合计通过波折游结合，加多政策储备，专揽现存库存等依次偶然在6-12个月内惩办供应链问题。

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